Виртуальная Жизнь СергоФана

https://instagram.com/p/CRQeOYFhHec

https://instagram.com/p/CRDmpE8ojtj

https://instagram.com/p/CRG94qlhTqu

25 июня вместо одной платформы открыли другую. С одной стороны, новая платформа Щукинская удобна для большего числа пассажиров, поскольку находится на окраине густо населённого района и имеет пересадку на одноимённую станцию метро. С другой стороны, пропала пересадка с железной дороги на Волоколамское шоссе (осталась только на Трикотажной, но там другой район и ездит совсем другой транспорт), а расстояние от старой платформы Покровское-Стрешнево до новой Щукинской - более 800 метров; до платформы Стрешнево - порядка 600 метров, вроде бы недалеко, но там идёт пересечение с МЦК, которую неудобно переходить, к тому же в московском метрополитене есть перегоны и меньше 500 метров, а здесь почему-то не смогли оставить короткий перегон. МЦД гордо называют метрополитеном, а короткий перегон оставить не могут. Сами себе противоречат. А давно существующая пересадка на ту же линию метро на Тушинской короче и удобнее, чем на Щукинской, и линия метро идёт более прямо, поэтому здесь нельзя говорить о новой уникальной связи с открытием новой платформы.

В рамках проведения Moscow Urban Forum 2021 "Трансмашхолдинг" показывает пассажирам головной вагон нового электропоезда постоянного тока «Иволга 3.0» (ЭГЭ2Тв). Вагон стоит между вестибюлем метро Комсомольская и Ярославским вокзалом, открыт для, осмотра 3 и 4 июля с 10 до 19 часов.

https://instagram.com/p/CQ1sKEzn5TL

В мае-июне 2021 года планируется существенное изменение всей маршрутной сети наземного транспорта в Москве. В первую очередь это связано с окончанием первого пятилетнего цикла контрактов с коммерческими перевозчиками, поэтому в первую очередь на их маршрутах будут основные изменения - как маршрутов, так и подвижного состава, интервалов движения и так далее.
Подробности и все изменения маршрутов - на страничке Единого транспортного портала.
Есть полезные изменения, а есть и не очень. В любом случае, я в последнее время редко пользуюсь наземным общественным транспортом - чаще пешком либо на велосипеде.
А вы часто пользуетесь наземным общественным транспортом?

Бонус - "Один день из жизни московского транспорта". Исследования Яндекса.

С 20 марта по 2 апреля нет движения на участке московского метрополитена «Беляево» - «Новые Черемушки». Там продолжается прокладка тоннеля БКЛ и строительство будущей станции «Воронцовская»; вчера закончил работу второй проходческий щит, поэтому есть надежда, что участок откроют раньше. На замену метро пришли автобусы КМ. Посмотрим, что творилось на посадку на них в вечерний час "пик" у Новых Черёмушек:

https://instagram.com/p/CM7XJ1JntBb

Правда, в целом автобусы справлялись, а в пятницу даже не было замечено давки.
А жителям районов Черëмушки и Обручевский приходится ходить пешком, поскольку "Мосгортранс" считает нормальным снимать автобусы с маршрутов, проходящих по районам, оставшимся без метро, и вместо обещанных в час "пик" интервалов 10-15 минут делать более получаса (в случае моей жалобы - аж 33 минуты):

В сентябре было возвращение "круглой" электрички на Савёловское направление МЖД. Маршрут был разовым, до Яхромы, поэтому в то время были только предположение, что мог бы значить такой маршрут и для чего он обкатывался. Кстати, в чётную сторону электропоезд вёл Дмитрий Пегов - заместитель генерального директора ОАО "РЖД", в недавнем прошлом начальник Московского метрополитена.

В начале декабря этот состав горел:

Весьма оперативно, за несколько дней, три вагона кругломордой электрички на замену сгоревших нашли и привезли в Санкт-Петербург из Новомосковска и Новокузнецка (!), а сегодня выяснилась цель обкатки этого поезда до Яхромы.

В эти дни тестирют и готовятся к запуску кругломордой электрички с пассажирами с 29 декабря по маршруту Савёловский вокзал - Яхрома: https://m.habr.com/ru/company/tuturu/blog/534254/
Плюс "Икарус" от платформ до лыжных баз.
Поезд будет следовать с Савёловского вокзала до станции “Яхрома”. Для туристов, которые приедут в Яхрому на поезде, будут организованы ретро-автобусы “Икарус” до лыжных баз. При наличии билета на ретро-электричку проезд в “Икарусах” бесплатный.
Где и как покупать билет на этот поезд, я ещё не понял, но прокатиться хочется.
Расписание поезда Москва Савёловская - Яхрома.
Расписание поезда Яхрома - Москва Савёловская.

В Москве есть спорный вид общественного транспорта – монорельс, соединяющий ВДНХ со станцией метро "Тимирязевская". Это одна из главных градостроительных ошибок Лужкова. С одной стороны, он проложен по востребованному маршруту, не имеющему другого общественного транспорта. С другой - он делает это медленно и редко: интервал - полчаса, последний рейс уходит в 20:00.
Дептранс активно предлагает убрать монорельс, и проводит на своём сайте опрос жителей. Но опрос с подвохом: предлагается заменить монорельс на электробус, или на электробус. Вот только прямых автомобильных дорог между районами Бутырский и Останкино нет. О планах продлить трамваи по линии монорельса от Останкино до Тимирязевской и дальше соединить с 27 маршрутом трамвая, тем самым связав две разрозненные трамвайные сети, уже не вспоминают.


Связь Бутырского и Останкинского района очень условно дублируется 76 маршрутом автобуса - его маршрут долгий и извилистый. И в ближайшее время не будет иной возможности связать улицы Академика Королёва и Фонвизина, так что в некоторых случаях достойной альтернативы монорельсу нет. Он сейчас не пользуется популярностью из-за большого интервала (если чуть-чуть опоздал на поезд, то быстрее будет дойти пешком) и сокращённого режима работы. Этим летом как минимум один раз на Тимирязевской не работали ни касса, ни терминал - если с собой нет "Тройки"или на ней нет денег, то проехать на монорельсе невозможно. Мало того, летом уже была предпринята попытка закрыть монорельс и заменить его автобусом:

https://instagram.com/p/CDBZ7J8nqFD

А теперь посмотрим на инфографику:

На ней - много вранья. Например, сейчас монорельс едет от от телецентра до ВДНХ 5-7 минут, а не полчаса. Ему от конечной до конечной ехать 15-17 минут, электробусы будут наворачивать круги минимум полчаса без учёта пробок, а написано наоборот. Метрополитеновские пути стоят дороже трамвайных, поскольку тяжелее, и стандарты жёстче. Причину низкого пассажироптока я уже объяснил, сравнение с канатной дорогой вообще смешно, как и про отсутствие экранов и зарядок - это как выкинуть автомобиль потому, что в нём забились все пепельницы. Откуда взята цифра в 39 постоянных пассажиров - тоже большой вопрос. Скорее всего, дело в нерегулярности движения и ограниченности времени работы.

2 октября РЖД представили прототип нового плацкартного вагона.
Я попал в первый день презентации, мой отчёт опубликован в инстаграме:

https://instagram.com/p/CF4xCrUnTjr

https://instagram.com/p/CF6vGGiH2Sy

Почему я в этом году стал часто ездить на работу на велосипеде? Отчасти из-за попытки самоизолироваться, по сравнению с метро. Отчасти из-за того, что не это нравится. Но есть и ещё одна причина - не такая критичная, но неприятная. Из-за неё я почти перестал пользоваться наземным общественным транспортом.
На моих основных маршрутах дом-работа-репетиция-дом интервалы у автобусов стали больше. Например, от метро Новые Черёмушки до перекрёстка улиц Профсоюзной и Намёткина есть три маршрута автобуса (1, 41, 196), но в последнее время по пути на работу они перестали мне попадаться даже на Яндекс-карте. Посмотрел я расписание - в интервале 9:30-10:00, когда я иду на работу, по расписаниям нет ни одного автобуса: у одного интервал в час "пик" около получаса, у второго интервалы достигают часа, а третий вообще стал "призраком" с интервалами в течение дня больше часа. У проходящего мимо дома 12 маршрута, соединяющего несколько районов, в выходные появились "дырки" в расписании больше часа. 239 маршрут рядом с домом сначала "прокачали" до интервалов 15-20 минут, а совсем недавно я обнаружил, что интервалы опять достигают получаса.

griphon считает, что основная причина увеличения интервалов - замена всех московских троллейбусов на автобусы (и немного на электробусы), и небезоснавательно доказывает это. Я тоже так считаю, ибо увеличение интервалов на "моих" маршрутах тоже примерно совпало с закрытием троллейбусной системы Москвы.

В-общем, мэрия Москвы закрыла троллейбусное движение и заодно испортила автобусное. Поэтому на наземном транспорте я в последнее время почти не езжу - либо на велосипеде, либо на метро и пешком...

А вы пользуетесь наземным общественным транспортом? Как он ездит в ваших краях с осени? Есть ли изменения?

С 25 августа в Москве прекратилось движение троллейбусов по последним шести регулярным маршрутам, позже будет запущен только один маршрут с ретротроллейбусами. По маршруту № м4 запущены электробусы, по остальным маршрутам, названным №№ т28, т59, т60, т64, т72 запущены автобусы.

Посмотрим на официальные новости, например, с сайта мэра Москвы. Тема: "На троллейбусные маршруты в Москве выйдут электробусы". По факту: из последних шести маршрутов только один перешёл на электробусы. Из остальных, заменённых ранее - меньше половины. Следующее предложение: "Новый транспорт соответствует самым высоким стандартам безопасности и экологичности." По факту: о какой экологичности можно говорить, если электротранспорт заменяют по большей части на дизель, или на дорогую электрическую игрушку с не очень-то экологичными аккумуляторами и печкой, работающей от солярки? Читаем дальше: "В столице останется только один троллейбусный маршрут — от Комсомольской площади до Новорязанской улицы." По факту: мало того, что сейчас такого маршрута нет (то есть на данный момент не осталось НИ ОДНОГО действующего маршрута), давайте посмотрим на карте Москвы конечные этого маршрута: одна находится с одной стороны Казанского вокзала, другая - с другой. Вспоминается анекдот про такси с Казанского вокзала на Ленинградских, а у знакомых одних из моих друзей была реальная ситуация, когда таксист их вёз между двумя вокзалами на Комсомольской площади минут 20 и взял деньги как за полноценную поездку в подмосковье. Кто будет ездить по этому короткому маршруту и куда? Только в музей транспорта Москвы, который собираются открыть на Новорязанской улице, и очевидно, это будут разовые поездки не по транспортным билетам, а в виде аттракциона, как монорельс в первое время его эксплуатации. Продолжаем: "Планируется, что обкатка нового маршрута начнется в сентябре." Забыл добавить, что сейчас идёт активный ремонт в Рязанском проезде, поэтому маршрут троллейбуса можно сделать только по Новорязанской улице, где совсем недавно ездили троллейбусы 22 маршрута, и зачем там что-то обкатывать - не понятно.

Новости на данную тему в Яндексе.
Новость об отмене последних маршрутов троллейбуса на сайте Мосгортранса, появившаяся только сегодня.
Типа позитивная новость о том, что один троллейбусный маршрут якобы останется.

https://instagram.com/p/CEUNJH5nwoH

Вот так, тихо и нелогично, закончилась история Московского троллейбуса - моего самого любимого общественного транспорта, поскольку я родился и половину своей жизни прожил там, где единственным транспортом был троллейбус, и в 90-е жил в доме, где буквально под окнами проходил именно троллейбусный маршрут. И вчера поленился ехать кататься на последних троллейбусах уходящей эпохи :(

С 2017 года он ежегодно отмечается во вторую субботу июля, хотя изначально дата приурочена к 145-летию запуска конки (первого общественного транспорта в Москве), который состоялся 7 июля 1872 года.
А что в Москве происходит с транспортом?
Троллейбусную сеть активно ликвидируют и к осени 2020 года планируют полностью закрыть.
Трамвайную сеть обещают расширить, проектируют, но до реального развития так и не дошло, к тому же бездумно проводят ремонты: с осени прошлого года трамваи не ходят между метро «Авиамоторная» и «Семёновская», а строительных работ там так и не началось; с этого же времени трамваи не ходят между метро «Павелецкая» и «Пролетарская», и до сих пор не могут провести новые трамвайные пути вдоль Павелецкого вокзала (хотя, грамотнее было бы сначала построить новый отрезок, а потом закрыть старый); в районе Преображенской площади на неопределённое время полностью закрыто трамвайное движение. Зато активно обновляют существующую инфраструктуру и подвижной состав.
Автобусная сеть развивается, но странно: отчасти за счёт закрывающихся троллейбусных маршрутов, отчасти - за счёт множества новых петляющих социальных маршрутов, изредка - за счёт продления существующих или открытия новых маршрутов, при этом интервалы на существующих маршрутах в некоторых случаях увеличиваются. Активно обновляется подвижной состав, но в последнее время становится всё больше автобусов среднего класса - с меньшей вместительностью и менее удобные.
Электробусная сеть постепенно развивается, в основном за счёт более дешёвых в эксплуатации троллейбусов.
Московское метро строится огромными темпами, но иногда не там, где надо, и не так, чтобы это было удобно пассажирам. Например, построили очень кривую линию в Коммунарку, сейчас строят прямую линию туда, а связать воедино Калининско-Солнцевскую линию пока не планируют.

А я между тем с начала года проехал 1000 километров на велосипеде. Вот он, мой транспорт! Если бы я вчера не поверил прогнозу погоды о сильном дожде в течении всего дня, проехал бы ещё 40 километров и возможно даже не сильно промок бы.