Виртуальная Жизнь СергоФана

В Москве есть спорный вид общественного транспорта – монорельс, соединяющий ВДНХ со станцией метро "Тимирязевская". Это одна из главных градостроительных ошибок Лужкова. С одной стороны, он проложен по востребованному маршруту, не имеющему другого общественного транспорта. С другой - он делает это медленно и редко: интервал - полчаса, последний рейс уходит в 20:00.
Дептранс активно предлагает убрать монорельс, и проводит на своём сайте опрос жителей. Но опрос с подвохом: предлагается заменить монорельс на электробус, или на электробус. Вот только прямых автомобильных дорог между районами Бутырский и Останкино нет. О планах продлить трамваи по линии монорельса от Останкино до Тимирязевской и дальше соединить с 27 маршрутом трамвая, тем самым связав две разрозненные трамвайные сети, уже не вспоминают.


Связь Бутырского и Останкинского района очень условно дублируется 76 маршрутом автобуса - его маршрут долгий и извилистый. И в ближайшее время не будет иной возможности связать улицы Академика Королёва и Фонвизина, так что в некоторых случаях достойной альтернативы монорельсу нет. Он сейчас не пользуется популярностью из-за большого интервала (если чуть-чуть опоздал на поезд, то быстрее будет дойти пешком) и сокращённого режима работы. Этим летом как минимум один раз на Тимирязевской не работали ни касса, ни терминал - если с собой нет "Тройки"или на ней нет денег, то проехать на монорельсе невозможно. Мало того, летом уже была предпринята попытка закрыть монорельс и заменить его автобусом:

https://instagram.com/p/CDBZ7J8nqFD

А теперь посмотрим на инфографику:

На ней - много вранья. Например, сейчас монорельс едет от от телецентра до ВДНХ 5-7 минут, а не полчаса. Ему от конечной до конечной ехать 15-17 минут, электробусы будут наворачивать круги минимум полчаса без учёта пробок, а написано наоборот. Метрополитеновские пути стоят дороже трамвайных, поскольку тяжелее, и стандарты жёстче. Причину низкого пассажироптока я уже объяснил, сравнение с канатной дорогой вообще смешно, как и про отсутствие экранов и зарядок - это как выкинуть автомобиль потому, что в нём забились все пепельницы. Откуда взята цифра в 39 постоянных пассажиров - тоже большой вопрос. Скорее всего, дело в нерегулярности движения и ограниченности времени работы.

2 октября РЖД представили прототип нового плацкартного вагона.
Я попал в первый день презентации, мой отчёт опубликован в инстаграме:

https://instagram.com/p/CF4xCrUnTjr

https://instagram.com/p/CF6vGGiH2Sy

Почему я в этом году стал часто ездить на работу на велосипеде? Отчасти из-за попытки самоизолироваться, по сравнению с метро. Отчасти из-за того, что не это нравится. Но есть и ещё одна причина - не такая критичная, но неприятная. Из-за неё я почти перестал пользоваться наземным общественным транспортом.
На моих основных маршрутах дом-работа-репетиция-дом интервалы у автобусов стали больше. Например, от метро Новые Черёмушки до перекрёстка улиц Профсоюзной и Намёткина есть три маршрута автобуса (1, 41, 196), но в последнее время по пути на работу они перестали мне попадаться даже на Яндекс-карте. Посмотрел я расписание - в интервале 9:30-10:00, когда я иду на работу, по расписаниям нет ни одного автобуса: у одного интервал в час "пик" около получаса, у второго интервалы достигают часа, а третий вообще стал "призраком" с интервалами в течение дня больше часа. У проходящего мимо дома 12 маршрута, соединяющего несколько районов, в выходные появились "дырки" в расписании больше часа. 239 маршрут рядом с домом сначала "прокачали" до интервалов 15-20 минут, а совсем недавно я обнаружил, что интервалы опять достигают получаса.

griphon считает, что основная причина увеличения интервалов - замена всех московских троллейбусов на автобусы (и немного на электробусы), и небезоснавательно доказывает это. Я тоже так считаю, ибо увеличение интервалов на "моих" маршрутах тоже примерно совпало с закрытием троллейбусной системы Москвы.

В-общем, мэрия Москвы закрыла троллейбусное движение и заодно испортила автобусное. Поэтому на наземном транспорте я в последнее время почти не езжу - либо на велосипеде, либо на метро и пешком...

А вы пользуетесь наземным общественным транспортом? Как он ездит в ваших краях с осени? Есть ли изменения?

С 25 августа в Москве прекратилось движение троллейбусов по последним шести регулярным маршрутам, позже будет запущен только один маршрут с ретротроллейбусами. По маршруту № м4 запущены электробусы, по остальным маршрутам, названным №№ т28, т59, т60, т64, т72 запущены автобусы.

Посмотрим на официальные новости, например, с сайта мэра Москвы. Тема: "На троллейбусные маршруты в Москве выйдут электробусы". По факту: из последних шести маршрутов только один перешёл на электробусы. Из остальных, заменённых ранее - меньше половины. Следующее предложение: "Новый транспорт соответствует самым высоким стандартам безопасности и экологичности." По факту: о какой экологичности можно говорить, если электротранспорт заменяют по большей части на дизель, или на дорогую электрическую игрушку с не очень-то экологичными аккумуляторами и печкой, работающей от солярки? Читаем дальше: "В столице останется только один троллейбусный маршрут — от Комсомольской площади до Новорязанской улицы." По факту: мало того, что сейчас такого маршрута нет (то есть на данный момент не осталось НИ ОДНОГО действующего маршрута), давайте посмотрим на карте Москвы конечные этого маршрута: одна находится с одной стороны Казанского вокзала, другая - с другой. Вспоминается анекдот про такси с Казанского вокзала на Ленинградских, а у знакомых одних из моих друзей была реальная ситуация, когда таксист их вёз между двумя вокзалами на Комсомольской площади минут 20 и взял деньги как за полноценную поездку в подмосковье. Кто будет ездить по этому короткому маршруту и куда? Только в музей транспорта Москвы, который собираются открыть на Новорязанской улице, и очевидно, это будут разовые поездки не по транспортным билетам, а в виде аттракциона, как монорельс в первое время его эксплуатации. Продолжаем: "Планируется, что обкатка нового маршрута начнется в сентябре." Забыл добавить, что сейчас идёт активный ремонт в Рязанском проезде, поэтому маршрут троллейбуса можно сделать только по Новорязанской улице, где совсем недавно ездили троллейбусы 22 маршрута, и зачем там что-то обкатывать - не понятно.

Новости на данную тему в Яндексе.
Новость об отмене последних маршрутов троллейбуса на сайте Мосгортранса, появившаяся только сегодня.
Типа позитивная новость о том, что один троллейбусный маршрут якобы останется.

https://instagram.com/p/CEUNJH5nwoH

Вот так, тихо и нелогично, закончилась история Московского троллейбуса - моего самого любимого общественного транспорта, поскольку я родился и половину своей жизни прожил там, где единственным транспортом был троллейбус, и в 90-е жил в доме, где буквально под окнами проходил именно троллейбусный маршрут. И вчера поленился ехать кататься на последних троллейбусах уходящей эпохи :(

С 2017 года он ежегодно отмечается во вторую субботу июля, хотя изначально дата приурочена к 145-летию запуска конки (первого общественного транспорта в Москве), который состоялся 7 июля 1872 года.
А что в Москве происходит с транспортом?
Троллейбусную сеть активно ликвидируют и к осени 2020 года планируют полностью закрыть.
Трамвайную сеть обещают расширить, проектируют, но до реального развития так и не дошло, к тому же бездумно проводят ремонты: с осени прошлого года трамваи не ходят между метро «Авиамоторная» и «Семёновская», а строительных работ там так и не началось; с этого же времени трамваи не ходят между метро «Павелецкая» и «Пролетарская», и до сих пор не могут провести новые трамвайные пути вдоль Павелецкого вокзала (хотя, грамотнее было бы сначала построить новый отрезок, а потом закрыть старый); в районе Преображенской площади на неопределённое время полностью закрыто трамвайное движение. Зато активно обновляют существующую инфраструктуру и подвижной состав.
Автобусная сеть развивается, но странно: отчасти за счёт закрывающихся троллейбусных маршрутов, отчасти - за счёт множества новых петляющих социальных маршрутов, изредка - за счёт продления существующих или открытия новых маршрутов, при этом интервалы на существующих маршрутах в некоторых случаях увеличиваются. Активно обновляется подвижной состав, но в последнее время становится всё больше автобусов среднего класса - с меньшей вместительностью и менее удобные.
Электробусная сеть постепенно развивается, в основном за счёт более дешёвых в эксплуатации троллейбусов.
Московское метро строится огромными темпами, но иногда не там, где надо, и не так, чтобы это было удобно пассажирам. Например, построили очень кривую линию в Коммунарку, сейчас строят прямую линию туда, а связать воедино Калининско-Солнцевскую линию пока не планируют.

А я между тем с начала года проехал 1000 километров на велосипеде. Вот он, мой транспорт! Если бы я вчера не поверил прогнозу погоды о сильном дожде в течении всего дня, проехал бы ещё 40 километров и возможно даже не сильно промок бы.

3 июня 2018 года начал отмечаться Всемирный день велосипеда (World Bicycle Day). Я эту дату как-то пропустил, но в последнее время велосипед является моим самым регулярным средством передвижения: за весну я проехал ровно 500 километров, за июнь - уже почти 300. В метро я с марта проехал скорее всего меньше - последние три месяца я спускаюсь туда примерно раз в месяц. На электропоездах проехал больше километров, но по количеству поездок - явно меньше. Наземным транспортом почти не пользуюсь. Несколько раз ездил на автомобиле. Наверное, это редкий случай, когда на велосипеде не катаются, а ездят.

А вам слабО?

Вчера сразу 6 маршрутов троллейбуса заменили на автобусы - 21, 27, 61, 74, 77, 82. Причём продлили только последний, на одну остановку, до площади Тверская застава, причём на этом отрезке сейчас есть недостроенная контактная сеть (не хватает пересечения с трамвайной линий и соединений с действующими линями), которую реконструировали по программе "Моя улица". Маршрут № 82 и в троллейбусном виде можно было продлить до Тверской Заставы (доделав работы по контактной сети, предусмотренные проектом реконструкции), однако средства на новую контактную сеть выделяли зря. Второй немаловажный момент - теперь вглубь природной зоны "Серебряный бор" вместо экологически чистого транспорта ездят автобусы.

Теперь действующих маршрутов троллейбуса осталось всего 17. Это уже меньше, чем в Чебоксарах - второй системе в России.

К осени 2020 года планируется полная ликвидация троллейбусной системы Москвы. Подтверждено это официальным протоколом от Департамента транспорта: уже к сентябрю приказано демонтировать всю троллейбусную контактную сеть.

А ещё вчера закрылся "Яндекс.Транпорт" как отдельное приложение - весь функционал постепенно был перенесён в Яндекс-карты, что не является чем-то негативным, но немного непривычно.

Примерно полгода назад в Москве стало одним транспортным памятником больше:

https://instagram.com/p/CAa3VuBnaxN

Более подробная история этого троллейбуса.

https://instagram.com/p/CAQ4DOdnrIm

https://instagram.com/p/CATP8wxHSJi

https://instagram.com/p/CAVfBabBwgs

https://instagram.com/p/CAV4OwyBkd2

Полезные ссылки:
Центр профориентации;
Экскурсии по московскому метрополитену;
Экскурсия на временно закрытую станцию метро «Деловой центр» Калининско-Солнцевской линии, благодаря которой мне удалось всё это увидеть в декабре прошлого года.

https://instagram.com/p/CAJFo3bniNP

Митинг в январе 2017 года не помог отстоять этот вид общественного транспорта:

https://instagram.com/p/BP22sVMB_A_

Если вы считаете троллейбусы устаревшим транспортом, то заблуждаетесь: Москва давно не закупает современные троллейбусы, а они вполне комфортные, быстрые, экологичные, и заметно дешевле и надёжнее электробусов. Например, в Италии:

https://instagram.com/p/BrGqGvRnSE4

Можно так далеко не ездить, а посмотреть, как поступили в Санкт-Петербурге: закупили новые троллейбусы с увеличенным автономным ходом и автоматическим подъёмом штанг, продлили маршруты без продления контактной сети - и никаких проблем:

https://instagram.com/p/Bob0PcPDSqX